ドライバーの観点 アンケート 自転車走行空間

また、自転車で走行しやすくなりましたか。 不明 わからない 2% まったくそう思わない 自転車道の整備後、歩きやすくなりましたか。 また、自転車で走行しやすくなりましたか。 自転車道の走行しやすさと走行を阻害する要因についてのアンケート 路空間の再配分を行い、車道幅員の変更を行ったもの を1 種（コース5）とした。対象道路は、車道幅員にも 余裕がないため、道路空間の再配分による自転車走行 空間の確保は困難であるが、あえて車道の幅員を 3.0m→2.75m（第4 種第2 級道路の小型道路の. また、自転車の原則車道走行の再確認より、車道を 利用した走行空間整備の検討が活発になると予想され る。このことは歩道空間を自転車の走行空間と認識し てきた利用者に対して混乱を招くとともに、利用意向 や利用実態に変化が生じると考えられる。 こで本稿では，金沢市内で実施した自転車走行調査の結 果をもとに，自転車通行空間の幅員と自動車走行速度 （規制速度）との関係を分析し，自転車通行空間の整備 形態のあり方について考察することを目的とする． 2．金沢市の道路状況及び自転車交通実態

京都市自転車走行環境整備ガイドライン部会の検証（1）市民意見を切り捨てる実証実験結果 サイクルプラス「あしたのプラットホーム」

路空間の再配分を行い、車道幅員の変更を行ったもの を1 種（コース5）とした。対象道路は、車道幅員にも 余裕がないため、道路空間の再配分による自転車走行 空間の確保は困難であるが、あえて車道の幅員を 3.0m→2.75m（第4 種第2 級道路の小型道路の. このアンケート調査により、歩行者・自転車・自動車の安全性及 び快適性を検証し、今後の自転車利用環境の創出に反映していきま す。 【実施目的】車道に自転車の走行位置を明示（青い矢印など） したことによる安全性、快適性を検証 第6章 施策メニューの立案 （1）走行空間計画 歩行者の安全を第一優先とし、自転車が安全に快適に走行できる連続した自転車走行空間ネット ワークの形成を図るため、施策メニューを立案する。 1）施策メニュー. な状態であるといえるのかについて，自動車や自転車の 模式的な走行形態を数値的に評価するとともに，道路上 の課題や問題点を抽出することにより，自転車の走行空 間に関する検討を行った． 2. また、自転車で走行しやすくなりましたか。 不明 わからない 2% まったくそう思わない 自転車道の整備後、歩きやすくなりましたか。 また、自転車で走行しやすくなりましたか。 自転車道の走行しやすさと走行を阻害する要因についてのアンケート 自転車利用者意向調査結果（アンケート調査結果） 自転車の快適な利用に向けては、「歩行者と自転車の空間分離」 「空間の段差解消」「ルール・マナーの啓発」で要望が多くなっていま す。 自転車道や自転車専用通行帯等の設置を優先すべき場所は、

ドライバーの観点 アンケート 自転車走行空間. 今日の多くの交通手段と利用可能なさまざまな運動活動を考えると、なぜ大人は自転車に乗るだけで何時間も費やすのか不思議に思う.大人が自転車で何時間も過ごすことを想像してみてください。 自転車に乗るのはあまりにも幼稚ですか? ペダリングは手間がかかり、苦痛で遅く感じることがあります。重労働であり、遅くて苦痛を伴う可能性があります。 信じられないかもしれませんが、自転車に乗ると健康と幸福が向上します! これらはサイクリングを楽​​しむ 5 つの理由です。

1. サイクリングは心臓に良い. このアクティビティは、一般的なエクササイズの中でランニングに次いで 2 番目に評価されており、健康を維持し、心血管の健康を改善するための非常に完全な方法です! 定期的なサイクリングは、心臓病のリスクを大幅に減らすことができます。

2. サイクリングは全身のフィットネスを促進します。このアクティビティは、全身、特に下半身のトレーニングに最適です。 ウエストラインを引き締めながら脚、腰、臀部の筋肉を鍛えたい人は、サイクリングから大きな恩恵を受けることができます。これが多くの理由です。フィットネス クラブのエアロバイクはとても人気があります!

3. サイクリングは負荷の少ない運動です。 時間の経過とともに、この緊張は体に大混乱をもたらし、健康を害し、膝、足首、背中の問題 - 関節炎の可能性もあります。 サイクリングは、骨と関節の健康を維持しながら、素晴らしいフィットネスの機会を提供します。

4. サイクリングは治療効果があり、ストレスを和らげることができます。サイクリングは治療効果があることが証明されており、より穏やかで平和な運動を求めてサイクリングをする人が増えています。 サイクリングがストレスを軽減するのに役立つことが研究で示され始めています。特に風光明媚なエリアでのサイクリングが効果的です。ストレスを軽減します。

5. サイクリングは、仕事の生産性を高める優れた運動になる可能性があります。 アクティブなライフスタイルは、エネルギーとフィットネスを促進します。 サイクリングは運動量を増やし、生産性を向上させる優れた方法です!

こで本稿では，金沢市内で実施した自転車走行調査の結 果をもとに，自転車通行空間の幅員と自動車走行速度 （規制速度）との関係を分析し，自転車通行空間の整備 形態のあり方について考察することを目的とする． 2．金沢市の道路状況及び自転車交通実態 自転車利用者意向調査結果（アンケート調査結果） 自転車の快適な利用に向けては、「歩行者と自転車の空間分離」 「空間の段差解消」「ルール・マナーの啓発」で要望が多くなっていま す。 自転車道や自転車専用通行帯等の設置を優先すべき場所は、 このアンケート調査により、歩行者・自転車・自動車の安全性及 び快適性を検証し、今後の自転車利用環境の創出に反映していきま す。 【実施目的】車道に自転車の走行位置を明示（青い矢印など） したことによる安全性、快適性を検証 路空間の再配分を行い、車道幅員の変更を行ったもの を1 種（コース5）とした。対象道路は、車道幅員にも 余裕がないため、道路空間の再配分による自転車走行 空間の確保は困難であるが、あえて車道の幅員を 3.0m→2.75m（第4 種第2 級道路の小型道路の.

また、自転車で走行しやすくなりましたか。 不明 わからない 2% まったくそう思わない 自転車道の整備後、歩きやすくなりましたか。 また、自転車で走行しやすくなりましたか。 自転車道の走行しやすさと走行を阻害する要因についてのアンケート 路空間の再配分を行い、車道幅員の変更を行ったもの を1 種（コース5）とした。対象道路は、車道幅員にも 余裕がないため、道路空間の再配分による自転車走行 空間の確保は困難であるが、あえて車道の幅員を 3.0m→2.75m（第4 種第2 級道路の小型道路の. 道路における走行形態の評価 (1) 自転車等の諸元 a) 占有幅 ③ 自転車通行帯に、自転車以外の次世代交通モード （電動四輪車、小型電動原付）は共存可能かを探る 。 ④ 以上の分析結果とこれまでの研究成果をふまえて、 今後の自転車走行空間の整備戦略・方針について考察 を加える。

③ 自転車通行帯に、自転車以外の次世代交通モード （電動四輪車、小型電動原付）は共存可能かを探る 。 ④ 以上の分析結果とこれまでの研究成果をふまえて、 今後の自転車走行空間の整備戦略・方針について考察 を加える。 第6章 施策メニューの立案 （1）走行空間計画 歩行者の安全を第一優先とし、自転車が安全に快適に走行できる連続した自転車走行空間ネット ワークの形成を図るため、施策メニューを立案する。 1）施策メニュー. 道路における走行形態の評価 (1) 自転車等の諸元 a) 占有幅 自転車走行空間評価と比較対象 自転車走行空間評価手法については様々な評価要因を 用いた研究が行われている。金2)はアンケートを用いて 自転車利用者の意識調査を行い、走行空間に対する満足 感を評価指標とする手法(以下、満足度評価とする)を提

道路における走行形態の評価 (1) 自転車等の諸元 a) 占有幅 2．自転車を考慮した断面構成のあり方 自転車走行空間として考えられるのは、車道、 自転車歩行者道(自歩道)、自転車道および自転車 専用通行帯（自転車レーン）である。自転車走行 空間の分離を原則として、現地に適した走行空間 が整備されるために. 第6章 施策メニューの立案 （1）走行空間計画 歩行者の安全を第一優先とし、自転車が安全に快適に走行できる連続した自転車走行空間ネット ワークの形成を図るため、施策メニューを立案する。 1）施策メニュー. ③ 自転車通行帯に、自転車以外の次世代交通モード （電動四輪車、小型電動原付）は共存可能かを探る 。 ④ 以上の分析結果とこれまでの研究成果をふまえて、 今後の自転車走行空間の整備戦略・方針について考察 を加える。

また、自転車で走行しやすくなりましたか。 不明 わからない 2% まったくそう思わない 自転車道の整備後、歩きやすくなりましたか。 また、自転車で走行しやすくなりましたか。 自転車道の走行しやすさと走行を阻害する要因についてのアンケート 道路における走行形態の評価 (1) 自転車等の諸元 a) 占有幅 こで本稿では，金沢市内で実施した自転車走行調査の結 果をもとに，自転車通行空間の幅員と自動車走行速度 （規制速度）との関係を分析し，自転車通行空間の整備 形態のあり方について考察することを目的とする． 2．金沢市の道路状況及び自転車交通実態 な状態であるといえるのかについて，自動車や自転車の 模式的な走行形態を数値的に評価するとともに，道路上 の課題や問題点を抽出することにより，自転車の走行空 間に関する検討を行った． 2.

③ 自転車通行帯に、自転車以外の次世代交通モード （電動四輪車、小型電動原付）は共存可能かを探る 。 ④ 以上の分析結果とこれまでの研究成果をふまえて、 今後の自転車走行空間の整備戦略・方針について考察 を加える。 自転車走行空間評価と比較対象 自転車走行空間評価手法については様々な評価要因を 用いた研究が行われている。金2)はアンケートを用いて 自転車利用者の意識調査を行い、走行空間に対する満足 感を評価指標とする手法(以下、満足度評価とする)を提 （2）自転車レーンが設置された空間の安全性 フランスや米国で，自転車走行空間の整備が 急速に進んでいるのは，車道空間の再配分に よって自転車レーン，あるいはバス・自転車共 有レーン等を生み出しているからである。わが 18 urban・advance no.49 2009.5 こで本稿では，金沢市内で実施した自転車走行調査の結 果をもとに，自転車通行空間の幅員と自動車走行速度 （規制速度）との関係を分析し，自転車通行空間の整備 形態のあり方について考察することを目的とする． 2．金沢市の道路状況及び自転車交通実態

自転車利用者意向調査結果（アンケート調査結果） 自転車の快適な利用に向けては、「歩行者と自転車の空間分離」 「空間の段差解消」「ルール・マナーの啓発」で要望が多くなっていま す。 自転車道や自転車専用通行帯等の設置を優先すべき場所は、 な状態であるといえるのかについて，自動車や自転車の 模式的な走行形態を数値的に評価するとともに，道路上 の課題や問題点を抽出することにより，自転車の走行空 間に関する検討を行った． 2. 第6章 施策メニューの立案 （1）走行空間計画 歩行者の安全を第一優先とし、自転車が安全に快適に走行できる連続した自転車走行空間ネット ワークの形成を図るため、施策メニューを立案する。 1）施策メニュー. 道路における走行形態の評価 (1) 自転車等の諸元 a) 占有幅

また、自転車の原則車道走行の再確認より、車道を 利用した走行空間整備の検討が活発になると予想され る。このことは歩道空間を自転車の走行空間と認識し てきた利用者に対して混乱を招くとともに、利用意向 や利用実態に変化が生じると考えられる。 路空間の再配分を行い、車道幅員の変更を行ったもの を1 種（コース5）とした。対象道路は、車道幅員にも 余裕がないため、道路空間の再配分による自転車走行 空間の確保は困難であるが、あえて車道の幅員を 3.0m→2.75m（第4 種第2 級道路の小型道路の. な状態であるといえるのかについて，自動車や自転車の 模式的な走行形態を数値的に評価するとともに，道路上 の課題や問題点を抽出することにより，自転車の走行空 間に関する検討を行った． 2. 自転車走行空間評価と比較対象 自転車走行空間評価手法については様々な評価要因を 用いた研究が行われている。金2)はアンケートを用いて 自転車利用者の意識調査を行い、走行空間に対する満足 感を評価指標とする手法(以下、満足度評価とする)を提